Kapal MV Ever Given seberat 200.000 ton terjebak secara diagonal di arteri perdagangan global yang sempit namun penting. Kapal itu karam dalam badai pasir pada 23 Maret, memicu upaya besar-besaran selama enam hari oleh personel Mesir dan spesialis penyelamatan internasional untuk melepaskannya.
Perusahaan data maritim Lloyd's List mengatakan penyumbatan oleh kapal, yang lebih panjang dari empat lapangan sepak bola, menahan sekitar USS 9,6 miliar kargo antara Asia dan Eropa setiap hari karena macet.
“Mesir juga kehilangan pendapatan antara USD12 juta dan USD15 juta (Rp175 miliar hingga Rp219 miliar) untuk setiap hari penutupan saluran air,” menurut otoritas kanal.
"Ever Given disita karena gagal membayar ganti rugi USD900 juta," kata kepala Otoritas Terusan Suez (SCA) Osama Rabie seperti dikutip oleh Al-Ahram, sebuah surat kabar milik pemerintah.
Rabie tidak secara eksplisit mengutip pemilik Jepang Shoei Kisen Kaisha, tetapi sumber berbeda di SCA mengatakan kepada AFP pada Selasa bahwa negosiasi mengenai kerusakan antara perusahaan itu, perusahaan asuransi dan otoritas kanal sedang berlangsung.
Kapal milik Jepang, yang dioperasikan Taiwan, dan berbendera Panama dipindahkan ke tempat berlabuh yang tidak mengganggu di Great Bitter Lake di kanal itu setelah dibebaskan pada 29 Maret, dan tailback sebanyak 420 kapal di pintu masuk utara dan selatan ke kanal dibersihkan pada awal April.
“Angka kompensasi dihitung berdasarkan kerugian yang diderita oleh kapal yang di darat serta biaya pengapungan dan pemeliharaan,” ujar Rabie, mengutip putusan yang dijatuhkan oleh Pengadilan Ekonomi Ismailia di Mesir, seperti dikutip AFP, Rabu 14 April 2021.
Pelarangan kapal dan upaya penyelamatan intensif juga dilaporkan mengakibatkan kerusakan yang signifikan pada kanal.
Litigasi kompleks
Dalam pengajuan pengadilannya, SCA mengacu pada Pasal 59 dan 60 undang-undang perdagangan maritim Mesir yang menetapkan bahwa kapal akan tetap disita sampai jumlah tersebut dibayar penuh, Al-Ahram melaporkan.Tetapi para analis telah memperingatkan bahwa membagi tanggung jawab hukum atas kerugian yang diderita oleh banyak pihak kemungkinan akan terjadi dalam proses pengadilan internasional yang berlarut-larut dan kompleks.
Presiden Mesir Abdel Fattah al-Sisi telah mengesampingkan pelebaran bentangan selatan kanal di mana kapal terjebak secara diagonal.
Sisi mengawasi perluasan bagian utara, yang mencakup pelebaran bentangan yang ada dan memperkenalkan jalur air paralel sepanjang 35 kilometer, hingga banyak keriuhan di tahun 2014-15.
Tapi itu dicapai dengan biaya lebih dari USD 8 miliar, tanpa meningkatkan pendapatan dari kanal secara signifikan.
Terusan Suez menghasilkan Mesir lebih dari USD5,7 miliar pada tahun fiskal 2019/20, menurut angka resmi - sedikit berubah dari USD 5,3 miliar yang diperoleh pada 2014.
Otoritas Mesir telah menyajikan pencabutan kapal sebagai pembenaran atas kemampuan teknik dan penyelamatan negara itu. Tetapi para pengamat juga menunjukkan peran penting yang dimainkan oleh para ahli penyelamatan internasional.
Cek Berita dan Artikel yang lain di
Google News
