Uji Coba Hino Bus RN 285, Ini Hasil Pengetesannya

Jakarta: Hino Bus RN 285 menjadi sasis bus terbaru yang diperuntukan mendukung bus antar kota, bus karyawan, bus sekolah, dan bus pariwisata di Tanah Air. Sebagai teknologi terbaru, pihak produsen kemudian melakukan on road test untuk memastikan kondisinya ketika digunakan oleh para perusahaan otobus (PO).   Jenama asal Jepang ini melakukan sesi pengujian untuk mengukur temperatur oli mesin bus bersasis RN 285 yang melintasi ruas tol Trans Jawa. Pengetesan menggunakan perangkat Monitoring Graphtec Digital Logger.   Selama pengujian, data Hino DX II memonitor kecepatan bus, putaran mesin (rpm), engine coolant temperature dan konsumsi bahan bakar. Bus yang dites adalah unit bus Antar Kota Antar Propinsi (AKAP) PO Sinar Jaya jurusan Jakarta-Surabaya (PP) dengan mengangkut 33 penumpang dengan kapasitas bagasi penuh.   Saat pengetesan, bus diberangkatkan dari Terminal Pulogebang, Jakarta tujuan Terminal Purabaya, Surabaya melintasi ruas tol Trans Jawa. Dari hasil monitor data saat pengetesan menunjukkan temperatur oli sebesar 119.5° Celcius. Indikator ini di bawah standard flash point-nya, yakni 230° Celsius.   Sementara itu, rpm tertinggi mencapai 2.762 dan kecepatan tertinggi bus mencapai 143 kilometer per jam. Sementara, rpm terendah berada di level 2.321 dan kecepatan terendah di 107 kilometer per jam.     “Hasil pengetesan menunjukkan mesin tetap stabil dan terjaga suhunya, walaupun pemakaian oli mesin lebih kecil dibanding brand lain. Hal ini membuatnya lebih hemat operasional bagi perusahaan otobus, karena pengeluaran untuk penggantian pelumas mesin secara berkala menjadi lebih hemat,” ungkap Chief Operating Officer (COO) – Director Hino Motors Sales Indonesia, Santiko Wardoyo, melalui keterangan resminya.   Santiko juga menjelaskan di sasis terbarunya ini memiliki teknologi lubang pelumasan yang disebut oil gallery pada piston yang bekerja untuk mendinginkan. "Lubang oil gallery ini akan meningkatkan efisiensi pendinginan pada mesin jika dibandingkan dengan mesin bus dengan tipe piston tanpa oil gallery. Piston yang dilengkapi dengan oil gallery, 50 persen panas yang dihasilkan dari piston akan ditransfer ke minyak pelumas atau oli,” tambah Santiko.   Gunakan Spesifikasi Oli Yang Direkomendasikan Kualitas minyak pelumas memainkan peran penting dalam menjaga pendinginan mesin selama bus dipacu di jalan tol. Dengan kata lain, pemilik PO Bus disarankan untuk menggunakan spesifikasi pelumas seperti yang direkomendasikan pabrikan.   After Sales Director HMSI, Irwan Supriyono, mengatakan, “Sasis kami menggunakan spesifikasi pelumas 15W40. Pemakaian oli setiap kali penggantian hanya 12,7 liter. Sementara, merek lain membutuhkan oli lebih dari 29 liter setiap kali penggantian.”   "Selain pemakaian pelumas yang lebih sedikit, periode penggantian oli berkala juga lebih panjang, yakni setiap 20.000 km. Berbeda dengan brand lain yang lebih pendek.” Tambah Irwan.     Soal performa, pihak insinyur melengkapinya dengan mesin diesel 7.684 cc tipe J08E-VT commonrail 6 silinder in-line direct injection dengan turbocharged aspirated yang menghasilkan tenaga maksimum 285 PS @ 2.500 rpm. Teknologi mesin commonrail menggunakan tekanan tinggi dalam menginjeksikan bahan bakar untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna dan memiliki keunggulan seperti tenaga dan torsi yang dihasilkan mesin menjadi lebih besar, konsumsi bahan bakar yang lebih efisien, serta emisi gas buang yang lebih rendah.   Injektornya menggunakan material Diamond Like Carbon (DLC) yang tahan terhadap gesekan sehingga menghasilkan durabilitas yang lebih baik dan mengurangi efek keausan. Penggunaan material DLC ini mencakup komponen needle, valve dan command piston.