medcom.id, Jakarta: Perkembangan dunia otomotif termasuk salah satu yang tercepat selain elektronik. Konfigurasi mesin yang digunakan pun kian berkembang, khususnya untuk mesin bensin dan diesel.
Konfigurasi mesin yang sudah ada saat ini ada V, W, L, boxer, inline hingga rotary. Jantung pacu dengan konfigurasi-konfigurasi itulah yang banyak dikenal dan cukup populer.
Dimulai dari mesin berkonfigurasi V yang pertama kali dikenalkan tahun 1889 oleh Daimler, dan mesin V8 tahun 1903 hadir. Mesin V kerap dipasangkan pada mobil berperfoma tinggi dengan paduan, 6, 8, 10 bahkan 12 silinder. Sedangkan pada sepeda motor, konfigurasi V dengan 2 atau 4 silinder. Biasanya mesin-mesin jenis ini diklaim mampu memberikan tenaga besar pada kendaraan yang menggunakannya.
Sedangkan konfigurasi W termasuk yang paling jarang digunakan, hanya sejumlah brand saja seperti Audi, Bentley, Spyker, Volkswagen dan Bugatti yang menggunakannya.
Sementara mesin berkonfigruasi L, mirip-mirip dengan V, hanya perbedaan sebutan saja tanpa ada beda teknis. Mesin L karena posisi antar silinder berjarak 90 derajat, sedangkan mesin V sudut antar silindernya diatur 0 sampai 180 derajat. Dan mesin L sangat identik dengan brand motor Ducati.
Lalu ada juga mesin boxer atau juga disebut flat engine. Posisi antar silinder rata, yang diklaim membuat titik gravitasi lebih rendah pada mobil, seperti Subaru yang menggunakan jenis mesin boxer pada seluruh mobilnya hingga kini. Sedangkan pada motor ada BMW yang menggunakannya, salah satunya di model R1200GS.
Lanjut pada mesin berkonfigurasi inline atau segaris, inilah konfigurasi yang paling banyak digunakan saat ini, termasuk di Indonesia. Mesin 4 silinder segaris jadi favorit untuk mesin bensin maupun diesel. Biaya produksi yang murah, jadi salah satu sebab kenapa mesin jenis ini paling banyak digunakan.
Terakhir ada mesin rotary, mungkin tidak banyak yang tahu, tapi Mazda sangat dikenal dengan mesin jenis ini. Mesin rotary mampu hasilkan tenaga besar, bentuk pistonnya pun bukan bulat seperti pada umumnya, melainkan lebih mengarah ke bentuk segitiga. Saat ini sudah tidak ada produsen yang memproduksi mesin rotary untuk mobil-mobilnya, biaya produksi yang tinggi jadi salah satu sebab mereka menyuntik mati jenis mesin ini.
medcom.id, Jakarta: Perkembangan dunia otomotif termasuk salah satu yang tercepat selain elektronik. Konfigurasi mesin yang digunakan pun kian berkembang, khususnya untuk mesin bensin dan diesel.
Konfigurasi mesin yang sudah ada saat ini ada V, W, L, boxer, inline hingga rotary. Jantung pacu dengan konfigurasi-konfigurasi itulah yang banyak dikenal dan cukup populer.
Dimulai dari mesin berkonfigurasi V yang pertama kali dikenalkan tahun 1889 oleh Daimler, dan mesin V8 tahun 1903 hadir. Mesin V kerap dipasangkan pada mobil berperfoma tinggi dengan paduan, 6, 8, 10 bahkan 12 silinder. Sedangkan pada sepeda motor, konfigurasi V dengan 2 atau 4 silinder. Biasanya mesin-mesin jenis ini diklaim mampu memberikan tenaga besar pada kendaraan yang menggunakannya.
Sedangkan konfigurasi W termasuk yang paling jarang digunakan, hanya sejumlah
brand saja seperti Audi, Bentley, Spyker, Volkswagen dan Bugatti yang menggunakannya.
Sementara mesin berkonfigruasi L, mirip-mirip dengan V, hanya perbedaan sebutan saja tanpa ada beda teknis. Mesin L karena posisi antar silinder berjarak 90 derajat, sedangkan mesin V sudut antar silindernya diatur 0 sampai 180 derajat. Dan mesin L sangat identik dengan brand motor Ducati.
Lalu ada juga mesin boxer atau juga disebut flat engine. Posisi antar silinder rata, yang diklaim membuat titik gravitasi lebih rendah pada mobil, seperti Subaru yang menggunakan jenis mesin boxer pada seluruh mobilnya hingga kini. Sedangkan pada motor ada BMW yang menggunakannya, salah satunya di model R1200GS.
Lanjut pada mesin berkonfigurasi inline atau segaris, inilah konfigurasi yang paling banyak digunakan saat ini, termasuk di Indonesia. Mesin 4 silinder segaris jadi favorit untuk mesin bensin maupun diesel. Biaya produksi yang murah, jadi salah satu sebab kenapa mesin jenis ini paling banyak digunakan.
Terakhir ada mesin rotary, mungkin tidak banyak yang tahu, tapi Mazda sangat dikenal dengan mesin jenis ini. Mesin rotary mampu hasilkan tenaga besar, bentuk pistonnya pun bukan bulat seperti pada umumnya, melainkan lebih mengarah ke bentuk segitiga. Saat ini sudah tidak ada produsen yang memproduksi mesin rotary untuk mobil-mobilnya, biaya produksi yang tinggi jadi salah satu sebab mereka menyuntik mati jenis mesin ini.
Cek Berita dan Artikel yang lain di
Google News
(UDA)
