Jakarta: Teknologi mesin kendaraan terus dikembangkan untuk menghasilkan performa yang optimal tanpa mengabaikan efisiensi bahan bakar. Salah satu pendekatan tersebut diterapkan Mazda melalui Skyactiv-G, teknologi mesin bensin yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi pembakaran sekaligus mempertahankan respons tenaga.
Skyactiv merupakan paket pengembangan teknologi Mazda yang mencakup mesin, transmisi, bodi, hingga sasis. Teknologi ini pertama kali diperkenalkan pada 2012 dan menjadi bagian dari upaya pabrikan asal Jepang tersebut dalam meningkatkan efisiensi serta karakter berkendara kendaraannya.
Salah satu komponen utamanya adalah Skyactiv-G yang secara khusus dikembangkan untuk mesin berbahan bakar bensin. Teknologi ini menggabungkan rasio kompresi tinggi, sistem injeksi langsung, dan rancangan saluran pembuangan untuk mendukung proses pembakaran yang lebih efisien.
Cara Kerja Skyactiv-G dengan Rasio Kompresi Tinggi
Salah satu karakteristik Skyactiv-G terletak pada penggunaan rasio kompresi yang tinggi, yakni sekitar 13:1 hingga 14:1. Rasio tersebut memungkinkan campuran udara dan bahan bakar dimampatkan lebih kuat sebelum proses pembakaran berlangsung.
Mazda juga menggunakan sistem injeksi langsung atau direct injection. Melalui teknologi ini, bahan bakar disemprotkan langsung ke ruang bakar sehingga proses pencampuran udara dan bahan bakar dapat dikendalikan dengan lebih baik.
Namun, penerapan kompresi tinggi pada mesin bensin memiliki tantangan berupa potensi knocking atau pembakaran tidak normal. Untuk mengatasinya, Mazda menerapkan rancangan exhaust manifold 4-2-1 yang membantu mengurangi sisa gas buang di dalam silinder dan menekan risiko knocking.
Kombinasi teknologi tersebut ditujukan untuk meningkatkan efisiensi pembakaran sekaligus menghasilkan torsi yang lebih baik pada putaran mesin rendah.
Skyactiv-G Berbeda dari Teknologi Mesin Diesel
Dalam keluarga teknologi Skyactiv, Mazda juga memiliki Skyactiv-D yang dikembangkan untuk mesin diesel. Keduanya menggunakan pendekatan berbeda karena karakteristik proses pembakaran pada mesin bensin dan diesel tidak sama.
Skyactiv-D menggunakan rasio kompresi rendah, sekitar 14:1, untuk mesin diesel. Pengembangan tersebut ditujukan agar mesin mampu menghasilkan torsi besar pada putaran bawah sekaligus memenuhi standar emisi yang ditetapkan.
Sementara itu, Skyactiv-G berfokus pada optimalisasi pembakaran mesin bensin melalui rasio kompresi tinggi dan injeksi langsung. Dengan demikian, kedua teknologi tersebut memiliki karakter serta sasaran pengembangan masing-masing.
Penerapan Skyactiv-G pada All-New Mazda CX-5 2026
Teknologi Skyactiv-G masih digunakan pada All-New Mazda CX-5 generasi ketiga tahun 2026. Untuk pasar Indonesia, SUV tersebut mengandalkan mesin bensin Skyactiv-G berkapasitas 2,5 liter empat silinder.
Mesin tersebut diklaim mampu menghasilkan tenaga maksimum 176 hp dan torsi puncak 240 Nm. Tenaga disalurkan melalui transmisi otomatis enam percepatan.
Pada generasi terbaru CX-5, Mazda juga melakukan penyempurnaan pada respons akselerasi agar terasa lebih halus dan intuitif. Pengembangan tersebut mencakup interaksi antara karakter mesin, transmisi, dan respons kendaraan ketika pengemudi menginjak pedal gas.
Penyempurnaan ini memperlihatkan bahwa pengembangan Skyactiv tidak hanya berfokus pada angka tenaga mesin. Mazda juga memperhatikan bagaimana tenaga disalurkan agar kendaraan tetap responsif dan nyaman digunakan dalam berbagai kondisi.
Melalui Skyactiv-G, Mazda berupaya menggabungkan efisiensi pembakaran dengan performa mesin bensin. Teknologi tersebut menjadi salah satu fondasi pengembangan kendaraan Mazda, termasuk All-New CX-5 2026.
(Sheva Asyraful Fali)
Jakarta: Teknologi mesin kendaraan terus dikembangkan untuk menghasilkan performa yang optimal tanpa mengabaikan efisiensi bahan bakar. Salah satu pendekatan tersebut diterapkan Mazda melalui Skyactiv-G, teknologi mesin bensin yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi pembakaran sekaligus mempertahankan respons tenaga.
Skyactiv merupakan paket pengembangan teknologi Mazda yang mencakup mesin, transmisi, bodi, hingga sasis. Teknologi ini pertama kali diperkenalkan pada 2012 dan menjadi bagian dari upaya pabrikan asal Jepang tersebut dalam meningkatkan efisiensi serta karakter berkendara kendaraannya.
Salah satu komponen utamanya adalah Skyactiv-G yang secara khusus dikembangkan untuk mesin berbahan bakar bensin. Teknologi ini menggabungkan rasio kompresi tinggi, sistem injeksi langsung, dan rancangan saluran pembuangan untuk mendukung proses pembakaran yang lebih efisien.
Cara Kerja Skyactiv-G dengan Rasio Kompresi Tinggi
Salah satu karakteristik Skyactiv-G terletak pada penggunaan rasio kompresi yang tinggi, yakni sekitar 13:1 hingga 14:1. Rasio tersebut memungkinkan campuran udara dan bahan bakar dimampatkan lebih kuat sebelum proses pembakaran berlangsung.
Mazda juga menggunakan sistem injeksi langsung atau direct injection. Melalui teknologi ini, bahan bakar disemprotkan langsung ke ruang bakar sehingga proses pencampuran udara dan bahan bakar dapat dikendalikan dengan lebih baik.
Namun, penerapan kompresi tinggi pada mesin bensin memiliki tantangan berupa potensi knocking atau pembakaran tidak normal. Untuk mengatasinya, Mazda menerapkan rancangan exhaust manifold 4-2-1 yang membantu mengurangi sisa gas buang di dalam silinder dan menekan risiko knocking.
Kombinasi teknologi tersebut ditujukan untuk meningkatkan efisiensi pembakaran sekaligus menghasilkan torsi yang lebih baik pada putaran mesin rendah.
Skyactiv-G Berbeda dari Teknologi Mesin Diesel
Dalam keluarga teknologi Skyactiv, Mazda juga memiliki Skyactiv-D yang dikembangkan untuk mesin diesel. Keduanya menggunakan pendekatan berbeda karena karakteristik proses pembakaran pada mesin bensin dan diesel tidak sama.
Skyactiv-D menggunakan rasio kompresi rendah, sekitar 14:1, untuk mesin diesel. Pengembangan tersebut ditujukan agar mesin mampu menghasilkan torsi besar pada putaran bawah sekaligus memenuhi standar emisi yang ditetapkan.
Sementara itu, Skyactiv-G berfokus pada optimalisasi pembakaran mesin bensin melalui rasio kompresi tinggi dan injeksi langsung. Dengan demikian, kedua teknologi tersebut memiliki karakter serta sasaran pengembangan masing-masing.
Penerapan Skyactiv-G pada All-New Mazda CX-5 2026
Teknologi Skyactiv-G masih digunakan pada All-New Mazda CX-5 generasi ketiga tahun 2026. Untuk pasar Indonesia, SUV tersebut mengandalkan mesin bensin Skyactiv-G berkapasitas 2,5 liter empat silinder.
Mesin tersebut diklaim mampu menghasilkan tenaga maksimum 176 hp dan torsi puncak 240 Nm. Tenaga disalurkan melalui transmisi otomatis enam percepatan.
Pada generasi terbaru CX-5, Mazda juga melakukan penyempurnaan pada respons akselerasi agar terasa lebih halus dan intuitif. Pengembangan tersebut mencakup interaksi antara karakter mesin, transmisi, dan respons kendaraan ketika pengemudi menginjak pedal gas.
Penyempurnaan ini memperlihatkan bahwa pengembangan Skyactiv tidak hanya berfokus pada angka tenaga mesin. Mazda juga memperhatikan bagaimana tenaga disalurkan agar kendaraan tetap responsif dan nyaman digunakan dalam berbagai kondisi.
Melalui Skyactiv-G, Mazda berupaya menggabungkan efisiensi pembakaran dengan performa mesin bensin. Teknologi tersebut menjadi salah satu fondasi pengembangan kendaraan Mazda, termasuk All-New CX-5 2026.
(Sheva Asyraful Fali)
(MMI)
