KNKT公布三佛齐航空SJ182空难调查结果

Medcom.id 美都新闻网 11 月 3 日电 ：国家运输安全委员会（KNKT）周四在与国会第五委员会举行的听证会上公布三佛齐航空（Sriwijaya Air）SJ182 失事客机的调查结果。

KNKT航空事故调查小组委员会主席努尔查尤（Nurcahyo Utomo）上校表示，在调查SJ182失事 时，该委员会遵循 ICAO（国际民用航空组织）国际标准附件13。他介绍，这架客机于印尼西部时间14.36从苏加诺哈达机场起飞前往坤甸。飞行13分钟后，客机在千岛海域坠毁。

根据飞行数据记录仪，自动驾驶模式从计算机管理模式变为控制面板模式。当飞机爬升时会发生这种情况。这些变化应该需要更少的发动机功率。通常，当功率较小时，自动油门（发动机功率控制）会自动反转两个油门杆以降低发动机功率。然而，在这次飞行中，自动油门无法移动右侧的油门杆。左侧的油门继续移动，而右侧的不动。
 
根据美国和英国对自动油门部件的研究，问题是在于机械系统而不是在飞机上的计算机化系统上。努尔查尤说，“我们认为，右侧推力杆发生故障是因为机械系统，而不是计算机系统。”
 
这导致飞机发动机右侧的功率并未降低。反而，左推力杆减小，降低了发动机功率，以补偿发动机功率对自动驾驶仪的需求。最终，左右之间存在差异，称为不对称。空中交通管制员要求失事客机在11,000英尺的高度停止爬升。因为当时的航班流量繁忙，同一时间也有其它航线的客机飞行。
 
努尔查尤介绍，接近11,000英尺的高度，SJ182客机的发动机功率继续下降，因为已经达到了预定的高度。由于右推力杆不动，左推力杆继续降低功率，左右发动机之间的差异越来越大，导致飞机摇晃或向左偏航。因为，右侧飞机发动机的推力大于左侧发动机。根据空气动力学定律，当飞机偏航时，就会滚动。
 
他指出，飞行员尚未意识到发动机功率的变化，但他也无法确定为什么，但可能飞行员相信飞机上的自动化系统，因为目的地和高度在飞行前已经设定好了。自动油门将根据自动驾驶仪的要求进行调整。此外，还发现方向盘向右倾斜，而机身向左倾斜。向右倾斜意味着飞行员有可能认为飞机向右转，但事实上飞机左转。由于飞行员的情况处理不合适，最终发出倾斜角警告，也就是说，平面过度倾斜超过35度。根据飞行记录仪数据，飞行员将飞机向左转了四秒钟。
据了解，2021年1月9日，一架编号SJ182波音737-500三佛齐航空公司的班机，从雅加达苏加诺哈达国际机场飞往坤甸，在起飞4分钟之后失联，随后发现坠毁在雅加达附近海域。机上当时载有12名机组人员和53名乘客。